中國物流成本過高的現(xiàn)狀并未改觀，已成為產(chǎn)銷環(huán)節(jié)中致命的瓶頸。
總體而言，中國物流成本占全國GDP的18%，比發(fā)達國家普遍高出10個百分點。而對廠家來說，物流成本可以高達生產(chǎn)成本的30%至40%。
另據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，今年1至10月，全社會物流總費用依然大幅增長，總計6.4萬億元，同比增速為18.7%。其中，運輸費用3.3萬億元，同比增長15.6%；保管費用同比增長23.4%，管理費用同比增長18.7%。與此同時，物流市場價格仍處于低位。
中國物流成本居高不下的原因之一是整個行業(yè)比較分散。目前物流公司大致可分為外資、國有和民營三大類。如公路運輸市場已在2005年前后對所有類型的企業(yè)開放，競爭極為激烈。在空運市場，外資企業(yè)仍然受到較大的限制。
樣本一：山東進京白菜物流成本超6成
新發(fā)地批發(fā)市場，每天承擔(dān)著北京70%以上的蔬菜供應(yīng)。這些主要來自河北、山東、內(nèi)蒙古等周邊地區(qū)的蔬菜，物流成本到底多高？
每種蔬菜、不同產(chǎn)地物流成本都有差異，而且隨季節(jié)、人工成本的變化而波動明顯，很難有準確數(shù)據(jù)。
顯然，價值越高的菜，物流成本比重就會低一些，像白菜這樣的冬季大路菜，物流成本比重就會很高。今年白菜價格走低，河北一帶的白菜成為新發(fā)地供應(yīng)主力，商戶們更多從壽光運回價值更高、相對物流成本較低的大棚精品菜供應(yīng)北京。
高速路綠色通道對蔬菜運輸免收過橋過路費，新發(fā)地市場對8種大路蔬菜、4種主要水果免入場費，是北京努力降低蔬菜物流成本的舉措，并顯示出了明顯效果。但總體看，外地蔬菜進京的物流成本還是較高。
樣本二：煤炭從產(chǎn)地到北京價格能翻倍
京藏高速公路上，運煤大貨車密集，動輒惡堵數(shù)天的擁堵讓過往司機不堪忍受。但時至今日，這條運煤大通道并沒有更好的替代路徑，居高不下的煤價也就成為很多燃煤鍋爐用戶的心病。
去年，中國煤炭產(chǎn)量約32億噸，絕大部分產(chǎn)地集中在內(nèi)蒙古、陜西等地區(qū)，需要跨區(qū)域遠距離運輸?shù)碾娒撼^16億噸，但鐵路能安排的運力只有8億噸，這意味著一半左右的發(fā)電用煤只能依賴效率低下的公路運輸。李廷認為，像中國這樣，長距離大運量的煤炭、鐵礦石運輸大量依賴公路，非常不合理，關(guān)鍵問題是鐵路發(fā)展太滯后。
樣本三：快遞費年年漲服務(wù)未提升
今年歲末，大型電商的網(wǎng)購促銷一浪高過一浪。從“雙十一”到“雙十二”，全國各大快遞公司為應(yīng)對蜂擁而至的網(wǎng)購派送單而疲于奔命。
意識到物流短板局限的淘寶、京東等大型電商，已經(jīng)開始自建物流體系。其中，淘寶計劃與合作伙伴斥資數(shù)百億元建設(shè)物流倉儲和信息化體系。
快遞咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇預(yù)測，隨著相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準的不斷完善、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用、成本日趨提高以及利潤趨于平均化，快遞企業(yè)沒有規(guī)模就難以生存和發(fā)展。預(yù)計未來5年將有50%以上的內(nèi)資快遞企業(yè)面臨被兼并或重組。
物流業(yè)三大瓶頸待破解
中國物流業(yè)發(fā)展目前面臨三大瓶頸。
一是運輸體系必須變革，公路運輸以高品質(zhì)能源運輸?shù)透郊又诞a(chǎn)品的狀況難以為繼，煤炭、礦石、水泥等大宗商品的運輸必須以鐵路運輸為主。目前公路運輸噸公里運輸成本是鐵路的3倍，而且還有上升趨勢。從綠色物流的角度出發(fā)，鐵路運能必須盡快提升，因此高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)仍要保持較大力度，快速客運網(wǎng)絡(luò)的形成將使鐵路貨運能力充分釋放。
二是物流企業(yè)的整合需要加快。目前全國物流企業(yè)多達632萬家，而車隊規(guī)模僅1300萬輛，平均下來每家企業(yè)只有兩輛車，這樣的分散經(jīng)營很難實現(xiàn)高效率運轉(zhuǎn)，整合會是今后幾年的重要主題。需要注意的是，每輛物流車輛的背后，都是一批人的生存問題，整合的推進會是一個長期過程，必須逐步依靠市場化力量來實現(xiàn)，行政手段的強行整合難以發(fā)揮效果。
三是稅費過高的問題讓物流企業(yè)不堪重負，需要政府部門采取多項優(yōu)化扶持政策，實際上這也是物流業(yè)瓶頸中最容易突破的環(huán)節(jié)。以運輸型物流企業(yè)為例，目前過橋過路費的比重已經(jīng)占到經(jīng)營總成本的三分之一。
物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，受燃油價格及勞動力成本上漲等因素影響，2010年物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本比上年增長31%。其中，運輸成本增長19.2%，直接影響主營業(yè)務(wù)成本增長10.2個百分點；倉儲成本增長23.4%；發(fā)展相對較快的信息及相關(guān)服務(wù)成本和一體化物流業(yè)務(wù)成本分別增長136.6%和61.8%，由于所占比重較小，影響主營業(yè)務(wù)成本增長0.1和1.4個百分點。
中國電子商務(wù)的迅速發(fā)展令更多消費者選擇網(wǎng)購和郵購，可能會為物流公司帶來新的機遇。數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)民掀起的電子商務(wù)熱潮，參與人數(shù)已多達3億左右。2010年，中國電子商務(wù)市場交易額達到4.5萬億元，同比增長22%。其中網(wǎng)上零售交易規(guī)模達到5131億元，同比猛增97.3%。市場人士預(yù)計，未來兩年網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模有望突破1萬億元，占全社會商品零售總額的比重從目前的3%左右提升至5%以上。
